Recuperación - Santiago Niño Becerra -

Pienso que las cosas cada vez están quedando más claras porque cada vez se están diciendo con más claridad.

Imprescindible: la entrevista al vicepresidente y comisario de Asuntos Económicos, Olli Rehn, que ayer publicaba El País en su Pág. 22 Les aseguro que no tiene desperdicio.

Pero vamos a ver, ¿no estaba España ya prácticamente en forma?; eso repite incansablemente el Gobierno, ¿no?. Igual es que el Sr. Rajoy proporciona los titulares y Mr. Rehn el texto de la noticia. “Haga usted las leyes que ya haré yo los reglamentos’, decía el Sr. Conde de Romanones.

“llevará más de 10 años” ¡Diez años!, pero llegará la recompensa.

El problema es que Mr. Rehn no es Sir Winston Churchill y ahora no estamos en guerra, ¿o si?. Diez años. ¡Diez años!. El 2024. Para llegar, ¿a dónde?, y, ¿cómo?.

“Europa tiene un problema con esa fractura Norte-Sur”. ¡Obvio! pero en el 2002 se igualaron los riesgos de todos los países miembros del euro; ¿no había fractura entonces o entonces había que hacer negocio como fuese y suponer lo que hiciese falta?.

Interesante: “En la historia económica no hay ejemplos de recuperación sin aumento del crédito”, pero esa ‘recuperación’ así planteada es una recuperación del tipo ‘más-más-más’, y ¿por qué tiene que ser así?. Así ha sido hasta ahora: igualar los riesgos país, entre otras cosas, fue para superar la recesión del 2000.

La nueva recuperación pienso que estará basada en la estabilidad de precios, en la productividad, en la coordinación, en bajísimas tasas de crecimiento aunque sin volatilidad, en elevados desempleos estructurales, en el trabajo por obra y servicio, en rentas que nada tendrán que ver con las del 2006, es decir, otro modelo con otro manual en el que el crédito será para lo necesario, para lo conveniente. Y cosa curiosa: Mr. Rehn no dice ni pío sobre la deuda privada: es un problema doméstico. Ni sobre quitas. Mmmmmm. ¿Será porque no les gustan a los banqueros o porque ahora no toca hablar de ellas?.

¡Fabuloso!: “Los efectos de las reformas se ven en la competitividad, en la exportación, en los indicadores de confianza, en los mercados”: la solución está fuera, porque dentro … Competitividad: nada sobre productividad: España ya ha perdido ese tren, o sea a recortar gastos y salarios para que sea competitiva, y a pagar puntualmente los intereses de la deuda para dar confianza. Eso recuerda a Portugal, ¿no?.

No, eso no, Mr. Rehn: “En Finlandia tuvimos algo así”: comparar Finlandia con España no, y menos Ud. que es finés.

¡Vaya!: “el rescate estaba focalizado en recuperar la confianza del mercado”, pensaba que el rescate estaba enfocado a tapar agujeros de la banca y que la confianza del mercado se ha recuperado cuando se dejó claro que antes los niños pasarán hambre que se dejarán de pagar los intereses de la deuda.

¡Tremendo!: “desequilibrios tan agudos como los de la economía española no van a resolverse de la noche a la mañana”.

En el 2004, en el 2005, en el 2006, a España se le ponía de ejemplo (cómo a Irlanda) y el Gobierno consideraba solicitar el ingreso en el G-8, y ahora resulta que España ha padecido desequilibrios agudos. Alguien tendría que explicar eso, y alguien más -yo ya lo hago- pedir que se explicara.

Y bueno, al menos nadie podrá acusar a Mr. Rehn de poco claro: “tres prioridades: completar la reforma laboral poniendo el énfasis en las políticas activas, y adoptar una reforma a fondo en los servicios profesionales y en el sector energético”. Cualquier otra cosa NO ES una prioridad, lo que sea, ¿por qué? pues porque arreglando eso todo lo otro quedará arreglado milagrosamente, en diez años.

Bien, esta entrevista y diferentes manifestaciones que en los últimos meses llevan realizando miembros del Gobierno y diversos expertos hacen meditar: ¿hacia dónde va España?, ¿cómo será el escenario post crisis español?. Por lo que hasta ahora he deducido, así:

Es imposible que España, con 47 M de habitantes, con la estructura de PIB que tiene, pueda volver a nada parecido a lo que vivió entre 1995 y el 2007, simplemente porque entonces se dieron unas condiciones que hoy son irrepetibles y que, pienso, jamás volverán a darse.

Yendo un poco más allá del mero oportunismo político y del momento prelectoral, pienso que hay un fondo de verdad en eso que el Sr. Presidente del Gobierno repite incansablemente: ‘España se está recuperando’; lo que no aclara es qué España lo está haciendo.

Actualmente la tasa de paro en España es del 26%; la ocupación en negro oscila entre el 5% y el 6,5%; el subempleo está entre el 7% y el 8%; y la tasa de pobreza supera el 28%. España, decíamos, tiene 47 M de habitantes; una población activa de casi 23 M (de bastante más si tuviese las tasas de actividad de otros países); y una tasa de cobertura ocupados / pensionistas de 1,95 / 1. Es como si se estuviesen configurando dos Españas.

Dejando a un lado a los megarricos que siempre están en otra galaxia, está apareciendo una España integrada por el 50% de la población que tira, algunos más, otros regular, pero tiran; y luego está formándose otra España integrada por otro 50% en la que el 20% va más mal que bien sobre todo debido a sus expectativas, y el otro 30% que, pura y simplemente, está deslizándose hacia la exclusión y hacia la marginalidad: cada vez se le concede un menor interés, cada vez es considerado menos necesario, cada vez es catalogado más como un lastre que como otra cosa, y ya ni para votar es tenido en cuenta porque cada vez más las decisiones se tomarán fuera y luego, al presidente del Gobierno de turno, ya se le enviará una carta.

Viéndolo así, posiblemente el Sr. Presidente del Gobierno tenga razón: España se está recuperando; no todos igual, no, y teniendo claro que nunca se volverá al 2006; pero bueno, con el país arregladito y en orden de revista

Piénsenlo: en el 2024 lo volvemos a hablar del tema.

(‘Recuperación’, ¿a que suena a ‘Legalización’?

“Legalegalización cannabis,

de calidad y barato

Legalegalización cannabis,

basta de prohibición”

(Ska-P, “Cannabis”, del Album ‘El vals del obrero’, 1996))

@sninobecerra

Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.

Leer más : La Carta de la Bolsa - Recuperación http://lacartadelabolsa.com/leer/articulo/recuperacion1#ETq9pu5an2d6dDAA
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Recuperación

Santiago Niño Becerra - Viernes, 24 de Enero

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

Fomento necesitaría 67 años para amortizar la actual red de AVE

* NOTA DE VREDONDOF *- En su dia Zapatero prometio,( esto marca lo que es el personage) en un programa de Luis del Olmo, a el mismo que tendriamos el ave pasando por Ponferrada, esto ha sido una aberracion ... como mucho del AVE que se ha construido en España , ( no obstante los BERCIANOS ... de PUTA MADRE ) Ahora que llega el momento de la verdad ... pues Luis del Olmo desafia al PRESIDENTE por la promesa , ver aqui los videos al respecto .

Pues nada ... un asunto PATETICO ... total.

en cambio la carretera N120 tan necesaria , pues aun sigue y seguira otros X años mas ...

¡¡ PAIS!! de NECIOS ...

Pais de locos ...

Pais de ...

sin comentarios ..

SCL

CON EL CANON QUE PAGA RENFE

Fomento necesitaría 67 años para amortizar la actual red de AVE

Los costes ocultos del AVE son mucho más onerosos de lo que cabría pensar. Si Renfe tuviera que amortizar la red tardaría 7 milenios.

A día de hoy en España hay 2.665 kilómetrosde alta velocidad en explotación, casi todos construidos en los últimos diez años. Es el segundo país del mundo en kilometraje absoluto sólo superado por China. Tirando por lo bajo mantener la red en operación cuesta cada año unos 300 millones de euros.

Para atender ese coste el Estado tiene que asignar una generosa partida. Y así sucede, aunque no lo hace directamente. La que corre con ese gasto el administrador

de la infraestructura, la estatal Adif.

Las operadoras ferroviarias pagan un canon por el uso de la infraestructura. Tras la liberalización del transporte ferroviario de carga hace un lustro, un puñado de compañías se han lanzado a la aventura empresarial detransportar mercancías por ferrocarril. Hay ya varias empresas operando sobre la red de Adif aunque su tráfico sigue siendo testimonial en comparación con el de la compañía estatal.

Renfe, como el resto de operadoras, paga un canon a Adif por el uso de la infraestructura. Al ser la única que opera servicios de Alta Velocidad es la que, indirectamente, soporta la infraestructura. El año pasado ese canon supuso casi una cuarta parte de la facturación de AVE-Larga distancia, 244 millones de los 1.108 millones que ingresó.

Suponiendo que Adif destinase esa cantidad íntegra a la amortización de la infraestructura serían necesarios 67 años hasta tener ésta completamente pagada. Es decir, que hasta el año 2078 no se habrá terminado de pagar los 2.665 kilómetros de línea actualmente en servicio.

Si todo se quedase como está, es decir, si no se construyen nuevas líneas de AVE y Renfe sigue siendo la única operadora de Alta Velocidad, la infraestructura se habrá amortizado el mismo año en que se jubilen los niños que están naciendo hoy

. Esto, sin embargo, no va a ser así, hay casi 2.000 kilómetros de AVE en ejecución y, aunque la crisis ralentizará la obras una década o más, en algún momento del futuro próximo entrarán en servicio. Renfe tendrá que pagar más por el uso de la infraestructura, pero también, para entonces, el coste de la misma será ya mucho más alto.

El coste oculto del AVE

Hace sólo dos días Renfe anunció que, por primera vez en la historia, su división AVE-Larga Distancia había ganado dinero, 2,5 millones de euros exactamente. Más adelante confesaba que, dejando a un lado la Alta Velocidad y los trenes de larga distancia, el resto de divisiones de la compañía ferroviaria estatal habían perdido 155,7 millones de euros durante el ejercicio.

En 2010 los servicios de larga distancia de Renfe, incluido el AVE, transportaron 22,2 millones de viajeros, 14 de los cuales corresponden a las cuatro grandes líneas de Alta Velocidad. Estas son, por orden cronológico, la Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia.

Cuatro grandes colectores de tráfico que, a pesar de ello, no consiguen ni acercarse a líneas europeas como la París-Lyon, que en un año normal viene a transportar unos 25 millones de pasajeros.

El AVE se pone de esta manera a la cabeza de los servicios que ofrece la operadora, al menos en el más rentable y en el que, en palabras de la propia empresa, el que más ha contribuido a entrar en rentabilidad por primera vez en la historia dentro de esta división. En Renfe están, lógicamente,encantados por el comportamiento de su buque insignia. Han conseguido el hito histórico de no tener que recurrir a la subvención pública para tapar el agujero.

La gestión del AVE, por lo tanto, parece óptima. A lo largo del último año han mejorado la ocupación, han recortado costes operativos y han aumentado los ingresos. Es decir, todo lo que se tiene que hacer para llevar a una empresa por la senda de la rentabilidad, aunque en el caso de Renfe se trate de sólo una parte de la empresa. Esos 2,5 millones de euros de beneficios se quedarían en nada si los subsumimos en los 155 millones de euros que ha perdido el resto de divisiones.

Las verdaderas pérdidas no son las de Renfe, sino las que tiene que soportar el Estado, responsable de construir la infraestructura a través de la compañía Adif. En este caso los 2,5 millones serían como una insignificante gotita de agua dulce derramada sobre un océano de agua salada. Construir las tres últimas líneas de AVE ha costado, a razón de 15 millones de euros por kilómetro, unos 16.500 millones de euros. Han sido sin sombra de duda los 1.200 kilómetros de vía férrea más caros de los 163 años de historia del tren en España.

Si imputásemos ese coste a los resultados de AVE-Larga Distancia nos encontraríamos con que harían falta 6.562 años para amortizarlo. Eso partiendo de que, a partir de 2011, todos los ejercicios cierren con los mismos (e históricos) beneficios de 2010, esto es, 2,5 millones de euros. Podría ser que algún año se gane más, pero también como ha venido sucediendo desde 1992, se pierda dinero a espuertas. La solución más lógica para evitar esto último sería privatizar la empresa y ponerla a competir con otras como hacen las aerolíneas.

6.500 años son muchos años. Si echamos la vista atrás y nos trasladamos en el tiempo hasta el séptimo milenio antes de Cristo, nos encontraríamos con que la mayor parte del mundo está inmerso en la edad de piedra. Por aquel entonces la revolución neolítica acababa de comenzar en algunas zonas del creciente fértil y se extendía lentamente por China, Anatolia y Mesoamérica. En torno al año 7000 a.C se formó el canal de Mancha mientras la última glaciación daba sus últimas boqueadas. Si hubiésemos construido el AVE entonces lo hubiéramos estado pagando hasta el nacimiento de Cristo. Siete mil años es, efectivamente, mucho tiempo.

El prohibitivo AVE del norte

Serán muchos más cuando se culmine el plan de dotar de tren de alta velocidad a las regiones septentrionales del país. Los AVE a Astrurias, Galicia y Cantabria dispararán el coste porque, dada su orografía, tender la infraestructura en estas zonas es mucho más costoso que en la meseta o en los valles del Ebro y el Guadalquivir. Serán necesarios muchos más túneles y viaductos, ya que los convoyes de alta velocidad tienen la peculiaridad de que no pueden trazar curvas cerradas ni escalar pendientes.

Buena parte de la rapidez del AVE se debe a eso mismo, nuevas vías construidas desde cero en las que se salva cualquier accidente orográfico. La vía por la que circula el AVE no es una vía cualquiera. El radio en las curvas es de varios kilómetros y la pendiente no puede ser nunca superior al 2,5%, es decir, en el peor de los casos una inapreciable cuesta. Los trenes circulan a tanta velocidad que es necesario instalar un sistema específico de control y de comunicaciones que garantice la seguridad de los convoyes.

Construir un kilómetro de AVE en un país tan montañoso como España cuesta entre 12 millones de euros en llano a 50 millones en ciertas zonas montañosas como la cordillera cantábrica. La horquilla es también muy amplia en el caso del mantenimiento. Una vez finalizada la infraestructura mantenerla cuesta unos 100.000 euros por kilómetro en el caso de las zonas más llanas a unos 200.000 por kilómetro en las más agrestes. Ahora solamente queda sacar la calculadora y hacer las multiplicaciones pertinentes y volver al principio. 300 millones de euros anuales con los 2.665 kilómetros que actualmente posee la red.

Fomento necesitaría 67 años para amortizar la actual red de AVE

Los costes ocultos del AVE son mucho más onerosos de lo que cabría pensar.

Si Renfe tuviera que amortizar la red tardaría 7 milenios

Autor del articulo -FERNANDO DÍAZ VILLANUEVA en LIBERTAD DIGITAL.2011-02-11